本文摘要：汽车产业正在再次发生一场前所未有的变革。

汽车产业正在再次发生一场前所未有的变革。4月19日上午，上海国际汽车工业展览会上，就在百度公布“Apollo计划”这一重磅消息意味着几小时后，百度就与奇瑞签订了战略合作协议，陆奇甚至还特地参加了签下仪式，动作之慢让媒体老师们猝不及防。

　　百度和奇瑞并不是个例，全球的汽车巨头都在联姻科技公司，这完全早已沦为了汽车制造业的普遍规律。为了迎接上智能驾驶的大势头也好，情绪也罢，这一规律才是解释一个问题——汽车智能化早已沦为了全产业链的大趋势。　　百年汽车工业正在步入前所未有的变局　　百度在19日明确提出了“Apollo计划”，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴获取一个对外开放、原始、安全性的软件平台，协助他们融合车辆和硬件系统，较慢搭起一套属于自己的原始的自动驾驶系统。　　“Apollo计划”明确提出的背景在于，汽车厂商在软件、算法、互联网内容等一系列技术和服务层面上都缺乏经验，大多数厂商都无法研发出有一套自己的自动驾驶解决方案，不能倚赖有经验的科技厂商来解决问题这一问题。

　　百度明确提出这个计划，毫无疑问像一枚重磅炸弹，不仅炸碎智能驾驶的研发壁垒，更加表明出有百度想要沦为智能汽车领域“安卓”的野心。　　对百度而言，无人驾驶汽车有可能带给多个营收增长点，其中还包括许可其地图数据库和汽车控制软件，以及还包括软件、传感器和执行器在内的组件包在。

对于仅有行业而言，这一作法也需要更进一步减少无人车的研发门槛，让更加多汽车厂商参予其中，推展无人驾驶技术的成熟期，增进无人驾驶技术的较慢普及。　　实质上，在百度宣告Apollo计划意味着几个小时后，百度之后与奇瑞汽车举办了战略合作签下仪式。

除了陆奇在场以外，还有百度公司副总裁邬学斌，刚调任奇瑞汽车总经理的陈安宁也特地在场，意味著是超高重量级配备。我们可以大胆的想象一下，这或许将沦为阿波罗计划迈进的第一步。

　　只不过，这次签下并不是百度和奇瑞的第一次合作。在去年乌镇世界互联网大会上，百度曾多次和奇瑞合力展览了L4级无人驾驶汽车，而百度和奇瑞这次签下后，将在车联网、高度自动驾驶、无人驾驶等方面进行更加深度、全面的合作。　　（百度与奇瑞合力打造出的无人驾驶汽车）　　这种合作说明了一个问题：以互联网公司为代表的新势力正在打碎传统价值模块，就看起来手机从过去的纯硬件渐渐过渡到软硬件生态横向统合一样，汽车产业这个最简单的行业也在被互联网击穿、相连。

　　科技企业和汽车企业为何南北全面合作？　　全球的科技企业和汽车企业南北合作，这一原因不难理解。汽车制造业是百年工业，其中的复杂程度不是任何企业都需要有能力一家吃透的。特别是在自动驾驶技术，这是融合汽车工业、人工智能和地图测绘的综合技术领域，缺一不可。

　　从2015年开始，奇瑞和百度之间就开始了合作，可以说道如今的了解合作早于在意料之中。因为无论是百度这样的科技巨头还是奇瑞这样的汽车领军企业，都是术业有专攻。　　对百度而言，在四个层面上不存在着汽车厂商乃至其他科技厂商都不能相提并论的优势：　　1、百度的人工智能技术算法及与传感器等硬件交互能力，需要为汽车厂商获取一套原始的软硬件和服务的解决方案，还包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等技术，这是百度投身于无人驾驶领域最核心的优势所在。

　　2、百度长年在地图这个行业耕耘，不具备地图测绘的技术以及大量简单数据。特别是在是百度的低精地图是自动驾驶车辆上路的关键所在，一方面可以辅助驾驶员，另外一方面还能确认行车路线。　　3、百度在汽车的软件、内容服务商不具备优势，需要获取天气信息、路况信息、快捷缴纳甚至是O2O、影视音乐等与上下班息息相关的生活、娱乐服务。胆子大些，可以设想一下，百度一旦把一揽子自动驾驶解决方案交付给整车厂商后，很有可能自家的其他服务（如爱人奇艺、百度音乐、百度地图、百度糯米）都将顺带沦为笔记本电脑内容。

　　4、百度不具备较强的云计算能力，未来在智慧交通以及智慧城市层面上可以和奇瑞一起产生更佳的合作。智慧交通、智慧城市层面的合作有可能现在讲还有些早于，但是未来一旦需要构建城市交通联网，两家之间的合作不仅可以提升汽车和道路利用率，还能减少交通事故的发生率。　　（百度在自动驾驶领域的引人注目优势—根据公开发表信息整理）　　对奇瑞而言，某种程度有科技厂商们无法看清的能力，最核心的还是工业生产能力以及整车的生产能力。

　　汽车是由数万个零件统合而出的，正如前文所说，汽车制造业是百年工业，这不是科技厂商一朝一夕就可以代替的。此前大大有科技巨头企图参予到造车的浪潮之中。苹果曾多次研发过Apple Car，正是知难而退宣告仍然参予造车。苹果的案例说明了一个问题。

由于必须巨额开支、面对现有厂商的白热化竞争，科技巨头自己造车，才是是最不明智的作法。　　科技巨头需要获取软件和内容层面的服务，在硬件层面的基础必须奇瑞这种底蕴很深的企业来已完成。某种程度是百度和奇瑞，英特尔和宝马，阿里和上汽之间的人组从核心逻辑来看，只不过都是这个原因。　　汽车智能化的过程预见是一场仅有产业链的探寻　　汽车智能化以及无人驾驶技术的普及背后是一条漫长的产业链。

根据公开发表资料，从产业上下游可分成感官、计算出来平台、算法构建、车辆掌控、汽车通讯、无人驾驶汽车运营这六大版块。　　（智能驾驶产业链—图片来自于亿欧网）　　这条产业链的最下游是奇瑞、宝马这样的整车厂商；在内容生态以及无人驾驶的技术算法层面上必须百度、谷歌这样的厂商来承托；但无论是无人驾驶技术以及汽车的内容生态，都被迫依赖5G网络这一基础设施，所以必须在运营商获取服务；在5G网络的传输芯片上，又必须华为、英特尔这样的IT企业反对；在一些传感器和硬件层面上更加必须半导体企业的不存在。

　　从这个层面上去看，汽车智能化设计的产业链漫长而又繁复。普华永道去年在一份取名为《“智能网联成汽车”技术的年度调查研究》的报告中谈及，汽车产业将不会是一个更加对外开放、更加多层次、更加侧重数字服务而非明确产品的全新生态系统。

汽车早于早已仍然是过去的非常简单的整车，而是高科技零部件、数字化内容、汽车操作系统甚至是人工智能视觉系统等一系列价值体系所包含的，而且系统和软件以及数字化内容的价值不会更加大。　　所以百度副总裁邬学斌会晤到，百度与奇瑞的战略合作，将融合两方优势，深度推展双方在智能汽车领域的技术升级，进而推展整个社会移动上下班汽车智能化进程。　　百度与奇瑞签订战略合作协议　　（百度集团总裁陆奇离任以来首次参加公开发表合作活动）　　随着移动上下班汽车智能化进程演变，汽车产业也不会再次发生一次价值的重构。

过去一级供应商-整车厂商-销售公司-专属经销商的体系不会被超越，渐渐被技术平台提供商-汽车生产商-行车服务提供商-数字化内容提供商的新结构所代替。　　正如多年以前，汽车产业是能源企业和制造业企业孕育出的产物一样，如今汽车智能化的过程预见是一场仅有产业链的探寻，以互联网公司、科技巨头为代表的强势力量，于是以改变传统价值模块，推展产业的更进一步前进。

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